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              鋰電池決勝市場(chǎng)尚存難點(diǎn) 提高“能量密度”是關(guān)鍵

              時(shí)間:2023-04-13瀏覽:1

              近年來(lái),隨著我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展,動(dòng)力電池需求猛增,直接帶動(dòng)了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)。然而,隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場(chǎng)形態(tài)的變化,產(chǎn)能過(guò)剩、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。


              6月21日,由青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦,政府相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)家學(xué)者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)展開(kāi)了討論。


              產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面向好


              “十二五”以來(lái),中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。從2011年到2016年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛,保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛,2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下,動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)相關(guān)課題報(bào)告顯示,今年一季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池需求總量為1.27GWh,動(dòng)力電池累計(jì)出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng),鋰電池的市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。


              在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等因素的影響下,動(dòng)力電池類(lèi)型也逐步確立。受動(dòng)力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響,預(yù)計(jì)2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速第一的位置。同時(shí),隨著動(dòng)力電池廠特別是國(guó)軒、比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)充方形動(dòng)力電芯產(chǎn)線,2018年,方形電芯將取代軟包電芯成為市場(chǎng)應(yīng)用最多的電池類(lèi)型。從搭載的動(dòng)力電池情況來(lái)看,受政策影響,新能源客車(chē)現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定,磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),三元電池在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。


              與此同時(shí),隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入,鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升,成本在逐年下降。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō):“動(dòng)力電池在過(guò)去5年間比能量提高了近一倍,成本也下降了,預(yù)計(jì)到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)?!?/p>


              歐陽(yáng)明高還表示,近些年動(dòng)力電池在安全性方面也取得了重大進(jìn)展?!半姵刈钊菀装l(fā)生事故的不是一個(gè)單體熱失控,而是一個(gè)單體熱失控之后的整個(gè)系統(tǒng)擴(kuò)展,這就會(huì)造成大事故。在這方面,我們國(guó)內(nèi)做的工作在全球是領(lǐng)先的,現(xiàn)在在電池設(shè)計(jì)階段就可以預(yù)測(cè)其熱失控特性。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。


              決勝市場(chǎng)尚存難點(diǎn)


              2016年,中央財(cái)政對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策開(kāi)始收緊,產(chǎn)業(yè)政策由普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。受此影響,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況一度出現(xiàn)波動(dòng),鋰電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn),在多重因素影響下,鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩局面,一些中小企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)。與此同時(shí),鋰電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高,2015年,前5強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)占比56.3%,2016年這一比例提升到了64.5%。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為,當(dāng)前的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、階段性過(guò)剩,“真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求,對(duì)快速發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),未來(lái)依然存在產(chǎn)能需求旺盛的可能”。


              盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連年上升,但要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與燃油車(chē)抗衡,新能源汽車(chē)還需進(jìn)一步提升性價(jià)比。所謂性價(jià)比就是里程成本比,這一提升需要電池性能的改進(jìn)、整車(chē)電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利化以及安全管理,其中最重要的是提升電池性能。據(jù)測(cè)算,如果電池比能量可提升到300瓦時(shí)/公斤,就能夠滿足各類(lèi)轎車(chē)的使用需求。多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。以原材料環(huán)節(jié)為例,碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬(wàn)元/噸,但是市場(chǎng)售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元/噸。此外,生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環(huán)等問(wèn)題都是影響電池成本的重要因素。


              歐陽(yáng)明表示,當(dāng)前新能源汽車(chē)的安全性控制依然存在挑戰(zhàn),“我建議評(píng)估大功率直流快充的安全性技術(shù)門(mén)檻,350千瓦的充電,電動(dòng)汽車(chē)的電壓就會(huì)提高到1000伏,充電電流350安,這會(huì)給整車(chē)電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來(lái)重大技術(shù)挑戰(zhàn),所以我們要充分考慮中國(guó)國(guó)情,制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。


              產(chǎn)業(yè)提質(zhì)仍有空間


              工業(yè)和信息化部工業(yè)裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春則表示,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在很大欠缺。針對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題,瞿國(guó)春表示,應(yīng)從兩方面入手。一是加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),搭建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池共享平臺(tái),支持引入優(yōu)質(zhì)資源,加快推動(dòng)動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。二是推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進(jìn)動(dòng)力電池與材料零部件、裝備、整車(chē)等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)自主、可控、協(xié)調(diào)、高效適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè);鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān);促進(jìn)智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化,有效滿足動(dòng)力電池生產(chǎn)制造等需求。


              中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰表示,現(xiàn)階段整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)政策的依賴過(guò)重,標(biāo)準(zhǔn)體系也有待完善,在動(dòng)力電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化,以及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一些政策監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面,還需要進(jìn)一步研究。


              作為企業(yè)代表,寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平認(rèn)為,政策的可預(yù)期性對(duì)于企業(yè)的發(fā)展十分重要,“所以政策怎么調(diào)整、用什么方法替代原有政策,應(yīng)該提前研究”。


              吳志新也建議政府部門(mén)及時(shí)啟動(dòng)市場(chǎng)條件下的措施研究,“將來(lái)政府的財(cái)政補(bǔ)貼完全退出以后,進(jìn)入到完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段,政府應(yīng)該考慮構(gòu)建什么樣的非財(cái)稅直接補(bǔ)貼政策激勵(lì)措施。同時(shí),政府應(yīng)將工作重心從事前的準(zhǔn)入轉(zhuǎn)向事中、事后監(jiān)管,營(yíng)造更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,為產(chǎn)業(yè)未來(lái)健康發(fā)展打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)”。

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              辨別干電池優(yōu)劣“三步走”

              日常生活中,人們使用的遙控器、收音機(jī)、手電筒、電動(dòng)玩具中都會(huì)安裝幾節(jié)干電池。有些市民會(huì)發(fā)現(xiàn),有的電池使用很短時(shí)間就不能用了。就如何分辨干電池的優(yōu)劣,記者采訪了市質(zhì)檢院專(zhuān)家孫云東。專(zhuān)家介紹,市民平時(shí)用在遙控器、收音機(jī)等設(shè)備上的電池,一般為普通堿性干電池,常用的有1號(hào)、2號(hào)、5號(hào)、7號(hào)電池??梢酝ㄟ^(guò)以下方式簡(jiǎn)單辨別電池的優(yōu)劣:一看價(jià)格。價(jià)格高的干電池,質(zhì)量相對(duì)更好。不要貪圖便宜在無(wú)證無(wú)照攤販處購(gòu)買(mǎi)電池,這些電池不僅使用時(shí)間短,還會(huì)有漏液、污染環(huán)境的隱患。二掂重量。同種品牌、同種規(guī)格的干電池,可以放在電子秤上稱(chēng)一下,質(zhì)量好的電池比質(zhì)量差的電池要重很多。三查外觀。優(yōu)良的干電池,包裝上會(huì)標(biāo)明商標(biāo)、生產(chǎn)廠家、電池型號(hào)、標(biāo)稱(chēng)電壓、電池極性、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)編號(hào),并且做工精致、整潔干凈,沒(méi)有漏液情況。購(gòu)買(mǎi)時(shí),還可查看商品上是否標(biāo)注了“無(wú)汞”、“0%汞”、“不添加汞”字樣。

              2023-04-12
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              電池工業(yè)污染排放標(biāo)準(zhǔn)解讀

              新發(fā)布的《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 30484-2013)對(duì)于我國(guó)履行環(huán)保國(guó)際公約、加強(qiáng)重金屬污染防治具有重要意義,環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人接受了記者采訪,就如何理解、實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn),回答了記者的提問(wèn)。1、《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的制定背景是什么?我國(guó)是世界最大的電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。其中,鋅錳電池出口量超過(guò)60%、二次電池出口量超過(guò)65%、太陽(yáng)電池出口量超過(guò)90%.同時(shí),隨著汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、通信等行業(yè)的快速發(fā)展,電池行業(yè)在我國(guó)仍有較大的發(fā)展空間。電池行業(yè)是重金屬消耗和排放重點(diǎn)行業(yè)。近年來(lái),重金屬污染事故頻發(fā),國(guó)家印發(fā)了《重金屬污染綜合防治十二五規(guī)劃》等文件,全面強(qiáng)化對(duì)鉛蓄電池生產(chǎn)等涉重金屬行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管工作。目前,我國(guó)電池行業(yè)執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 8978-1996)和《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 16297-1996),準(zhǔn)入門(mén)檻低、針對(duì)性不強(qiáng),有必要制定實(shí)施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),提高行業(yè)環(huán)境準(zhǔn)入門(mén)檻,為此環(huán)境保護(hù)部決定制定《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》。2、《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》如何提高了排放控制要求?一是總體收緊了污染物排放限值,包括現(xiàn)有和新建電池企業(yè)鉛、汞、鎘、鎳、鋅、錳、銀等污染物排放限值,以及廠界無(wú)組織排放限值;二是增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)可操作性,明確了不同類(lèi)型電池企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制的污染因子;三是體現(xiàn)總量控制原則,設(shè)置不同類(lèi)型電池單位產(chǎn)品基準(zhǔn)排水量;四是進(jìn)一步強(qiáng)化了標(biāo)準(zhǔn)的適用性,刪除了在實(shí)際工作中難以操作的最高允許排放速率規(guī)定;五是增設(shè)了適用于環(huán)境敏感地區(qū)的污染物特別排放限值。3、《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》處于什么排放控制水平?《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)定的污染物排放限值嚴(yán)于現(xiàn)行國(guó)家綜合排放標(biāo)準(zhǔn),也比部分現(xiàn)行地方排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格,相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家平均控制水平。在重金屬累積污染嚴(yán)重的地區(qū),有必要制定實(shí)施更嚴(yán)格的地方排放標(biāo)準(zhǔn),或通過(guò)環(huán)評(píng)審批、排污許可等方式設(shè)置更加嚴(yán)格的控制要求,為此標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定:本標(biāo)準(zhǔn)是電池工業(yè)污染物排放控制的基本要求。地方省級(jí)人民政府對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的污染物項(xiàng)目,可以制定地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn);對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)已作規(guī)定的污染物項(xiàng)目,可以制定嚴(yán)于本標(biāo)準(zhǔn)的地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件要求嚴(yán)于本標(biāo)準(zhǔn)或地方標(biāo)準(zhǔn)時(shí),按照批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件執(zhí)行。4、《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)期將帶來(lái)什么成本、效益?實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)后,預(yù)計(jì)每年電池行業(yè)廢水排放量可減少70萬(wàn)噸;

              2023-04-13
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